冷门飞行器160

  ）出生于 1886年3月28日。1920-23 年，他在莫斯科理工学院和莫斯科国立大学学习。自 1922 年起，他在各个设计局和 TsAGI 从事飞机强度计算工作。他曾在 Y.P.格里戈罗维奇领导下的海洋实验飞机制造部 (OMOS) 工作了一段时间。然后前往TsAGI 的航空和飞行器制造（АГОС）和实验飞机工程部（КОСОС ЦАГИ）以及 A.N. 图波列夫的设计局工作。

  20 世纪 30 年代初，正是航空领域革新的时代，织物蒙皮和骨架支撑的双翼飞机被带有刚性蒙皮的悬臂机翼的单翼飞机所取代。需要新的方法来完成力学计算，别利亚耶夫是苏联第一个解决这些力学问题的专家。他在 1926-34 年开发了计算矩形机翼强度的理论和方法，直到现在也是计算平直机翼和低后掠机翼强度的基础。 1931年TsAGI成立航空结构强度部门时，他领导该部门的科学组，同时继续在设计组进行实际工作。别利亚耶夫还对颤振现象的研究以及对抗这种现象的方法的开发做出了巨大贡献。他是第一个提出使用抗颤振配重来提高颤振抵抗力的人。

  除了科学研究工作外，别利亚耶夫还进行了大量的新型飞机的开发制造工作。所以。早在 1920 年，他就制造了一架类似于 N.B. 滑翔机的双翼飞机，但配备了轮式起落架。

  1934年至1936年他设计了“蝴蝶”滑翔机——无尾、前掠翼与“海鸥翼”相结合。 BP-2（TsAGI-2）滑翔机成功参加了科克特贝尔滑翔机拉力赛。随后开发的创纪录的滑翔机 BP-3 表现更出色，并进行了小批量生产。

  以滑翔机的经验为基础，比利亚耶夫提交给 1935 年苏联民航高速客机竞赛一架独特的高速客机方案АвиаВНИТО-3，这一个项目获得了二等奖，评审专业的人建议生产，但没有建成。3年以后，这一个项目的想法被别利亚耶夫用在了在远程轰炸机DB-LK 2M-88（飞机350）上。

  1938年，别利亚耶夫向他的追随者列昂尼德·谢利亚科夫（Leonid Selyakov）建议，在新组建的 OKB-16 中，将АвиаВНИТО-3高速客机改造成远程轰炸机项目。

  DB-LK的设计目标是在战术和技术特性方面超越在当时已经略显过时的DB-3 轰炸机。这对 OKB-16 来说是一个不错的开始。

  DB-LK轰炸机是一种不同寻常的飞翼设计，延续了BP滑翔机的“蝴蝶”翼型，有两个由细长的发动机短舱组成的机身，在每个机身的前部配有两台 M-87B 发动机，每台 950 马力。而且水平尾翼位于机身中线平方米）单垂直尾翼上方很高的位置。

  这个机翼设计的预计超临界迎角中心部分的流动失速会比翼尖端的副翼上的流动失速发生得早得多。这通常意味着优秀的天然抗失速性能。然而，经过多次空气动力学测试后确定这些判断是错误的。翼尖会发生形变向下弯曲。最终，机翼由中心部分的 TsAGI MV-6bis 翼型和末端的 Gettingen-387 翼型组合而成。

  最初，计划在飞机上安装M-88发动机。但在使用该发动机驾驶 I-180 坠毁后，M-88 因调查停飞，DB-LK被迫使用动力较弱的 M-87B 。机身为半硬壳式，承力结构由四根翼梁和三个主框架组成。飞行员和炮手位于左机身，导航员和无线电操作员兼炮手位于右机身。此外，飞行员的驾驶舱座舱盖带有向后移动的移动部件，以便在着陆时获得更好的视野。

  机身后半球的由四挺机枪提供保护，透明的中段机枪舱可以旋转改变射界，旋转由气动鳍片带动，DB-LK 上的每位射手都需要操纵两挺机枪。两个双ShKAS机枪组安装在中心翼部分提供前半球保护。如有必要，它们能遥控向两侧偏离 10 度。防御机枪备弹 4,500 发，防御火力在同时代轰炸机中算比较密集的。

  1938年晚些时候，在获得了TsAGI的许可后，DB-LK在156厂制造，1939年11月基本完成，1940年4月交付空军研究所来测试。主要由首席工程师 T. Samarin 和试飞员 M. Nyukhtikov 完成。总共进行了102次飞行。这架不同寻常的飞机在试飞人员中引起了不同寻常的反应：“这是什么小飞机？” “他要怎么飞？感觉方向反了！……”

  1940年劳动节，DB-LK 有幸获准飞越红场，让群众和“慈父”亲自看到苏联设计师正在建造的不同寻常的飞机。结果负责这次活动的特别官员 P. 奥布鲁切夫做得太过分了，他决定去除引擎盖下装有的“难看的”过滤器，他的瞎担心中这个似乎会引起斯大林的不悦。结果，起飞时化油器被沙子和灰尘堵塞。我不得不中止行动并紧急降落开始清洁化油器。但飞机再次起飞后，仍然成功飞越了红场上空。只不过，这样一个时间段斯大林和伏罗希洛夫都没有登上列宁墓的讲台……慈父错失了亲眼目睹这架与众不同的轰炸机的机会。

  不过测试人员试飞中也发现了不少缺陷。最初，空军为DB-LK设定了以下性能要求：高度7000 m 最大速度 550 km/h的，载弹量1000 kg 最大射程4000 km的。但配备 950 马力的 M-87B 发动机。只能达到 488 公里/小时的速度。由于对准条件和起飞性能不理想导致飞机飞行重量有限，测试航程尚无法开始。因此委员会作出决定，DB-LK 飞机纵向稳定性不足，起落架强度低、着陆速度高以及起飞和运行距离长而没有办法进行最大负载测试。此外测试过程中发现，炮手舱太狭窄，转身困难，无法同时提供两个射击点。舱内充满了发动机废气，其浓度比允许值高出十倍，达到需要佩戴防毒面具的程度……

  空军希望对DB-LK方案继续改进，有必要在提高其可控性、改善起飞和着陆性。升降舵面积由4.27平方米增加至4.8平方米。升降舵、方向舵和副翼的轴向补偿减少。中心部分的整个后部被改造成额外的升降舵，面积为0.582平方米。垂直尾翼面积增加至7.0平方米。为了确认和保证正常飞行，他们在发动机罩中装载了 280 公斤铅配重，进行了前向对准。另一个发展计划中，准备将其开发为俯冲轰炸机，为此，已经进行了风洞研究。

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